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血战麻将
來源: 發布日期:2020年09月30日 字體:【

  中老铁路:磨万段隧道全部贯通  全线最长隧道掘至分界点

  老挝相嫩讯  9月28日,中铁二院设计、中铁科研院负责检测工作的中老铁路磨万段相嫩三号隧道贯通,标志着中老铁路老挝段75座隧道全部贯通

中铁二院相嫩隧道

    相嫩三號隧道全長2633米,位于琅勃拉邦省相嫩縣境內,地質構造及水文條件極爲複雜,斷層多、破碎段密集、裂隙水發育、圍岩遇水易軟化,最淺埋深16米,施工難度大。

  據了解,自2016年底中老鐵路開工以來,中鐵科研院西南院技術團隊對磨萬鐵路30余座隧道開展了檢測及地質預報工作。(孙强 杨伊博 二院)

    云南元江讯  9月28日11時58分,中鐵五局承建的中老鐵路第一長隧玉磨段安定隧道掘進至DK134+311分界點,安定隧道進口段掘進完成

  安定隧道开挖

  安定隧道全長17476米,共穿越21個斷層、2個向斜,地處印度板塊和歐亞板塊碰撞縫合帶附近,穿越哀牢山,地質構造發育,以Ⅳ、Ⅴ級圍岩爲主,屬Ⅰ高風險隧道。中鐵五局承擔進口端8822米的施工任務,該段穿越11個斷層、1個向斜,設進口(含平導)、1號斜井、2號斜井3個工區,輔助坑道總長達10854.5米,于2016年9月25日開始進洞施工。(魏元滨 何增旺 刘魁)

  全國首個工法結合海底地鐵隧道——廈門地鐵3號線過海段貫通

  福建廈門訊  9月26日,由中鐵六院設計、中鐵隧道局施工的全國首個“礦山法+盾構法”掘進海底地鐵隧道——廈門地鐵3號線過海段全線貫通。

  

  厦门地铁3号线过海通道

  廈門地鐵3號線起于廈門火車站,終至廈門翔安國際機場,線路全長36.7公裏,是連接廈門本島至翔安區的快速跨海連接通道。過海通道段爲海底雙線隧道,全長6.5公裏,其中本島陸域段0.87公裏采用土壓平衡盾構施工、海域段采用2.6公裏礦山法+1.4公裏泥水平衡盾構組合工法施工、翔安區陸域段1.2公裏采用土壓平衡盾構施工。

  過海段海域區間長約4公裏,存在著多個風化槽、風化囊、基岩突起等地質現象,前期參與過地質勘測的專家們分析,3號線過海段堪稱爲我國地質情況最複雜的海底地鐵隧道。礦山段海域段分布著9處風化槽,長達1200米,占礦山法海域段雙線全長的23%。該區段的掌子面岩體風化嚴重,自穩性較差,地下水極其豐富,個別區段掌子面湧水高達每小時250立方米。盾構法隧道穿越海底淺覆土砂層、孤石及上軟下硬地層,單線長約200米的高強度基岩突起,施工難度和風險極爲突出。海底隧道開挖以來,關鍵線路因出水注漿堵水就多達87次。

  厦门地铁本岛至翔安过海段全线贯通,为国内类似隧道的施工提供了经验借鉴。3号线通车后,由厦门本岛到翔安区将从现在的40分钟缩短至4分半钟。(李小勇 李海平 杜寶義

  世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋——蕪湖長江三橋全橋通車

  安徽芜湖讯  9月29日上午,由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥——芜湖长江三桥公路桥正式通车,标志着大桥全桥通车。

  芜湖长江三桥(郑松)

 

  該橋是商合杭鐵路及蕪湖城市跨江交通骨幹網的重要組成部分,是集高速鐵路、市域軌道交通、城市主幹道路于一體的公鐵合建橋梁。該橋下層爲兩線高速鐵路和兩線按城際鐵路標准建設的市域軌道線,已于今年6月28日通車;上層爲雙向八車道城市快速路,外側三條車道時速60公裏,最內側車道時速爲80公裏。

  大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥,主塔高分别为155米和130.5米。中铁大桥院项目负责人介绍,由于芜湖长江三桥附近有一座机场,考虑到航空限高和通航需要,大桥采用了大跨度高低矮塔的非对称公铁两用斜拉桥设计,主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半,是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。(王帮琴  郑松  陈甜)

  衢宁铁路开通运营 又有八县市结束不通火车历史

  福建宁德讯  9月27日,中铁三局、六局、隧道局、建工集团、电气化局、科研院等单位参建的衢宁铁路正式开通运营,闽东北与浙西南铁路正式“牵手”。

  首列火车通过衢宁铁路熊城特大桥 郗艺辰 摄

  首列火车通过衢宁铁路熊城特大桥 郗艺辰 摄

  

  衢甯鐵路起自浙江省衢州市,終至福建省甯德市,北接滬昆鐵路、九景衢鐵路,南連沿海鐵路通道,線路全長379公裏,設計時速160公裏。

  該路貫穿閩東北山區,沿線區域村莊地理位置偏遠,基礎設施落後、交通條件不便,長期以來村民增收緩慢。爲了提升沿途欠發達地區的交通條件,衢甯鐵路繞了個形似字母“S”的彎,結束了福建松溪、政和、屏南、周甯和浙江遂昌、松陽、龍泉、慶元等8縣市不通鐵路的曆史。

  衢宁铁路通车后,对于改善沿线地区交通运输环境,带动沿线矿产、旅游等資源開發,促进浙西南及闽东北地区经济社会发展、巩固脱贫攻坚成果、助力当地群众致富奔小康具有重要的意义,同时也对推动闽东北“以路兴港、以港兴市”战略实施和优化完善海西铁路网布局具有重要意义。(钟和

  唐呼鐵路線樞紐疏解改造工程全面完成,貨運發送能力提升30%

  内蒙古乌兰察布讯  9月27日10时30分,经过1500余名施工人员240分钟的紧张作业,葫芦站西端区6处拨接口提前30分钟完成了唐呼、京包两条干线铁路上下行4条线路的交换对接,标志着中铁六局参建的唐呼铁路枢纽疏解改造工程圆满完成。该项工程改造完成後,唐呼鐵路每年1.5億噸的貨運發送能力將提升30%以上。

  唐呼开通庆祝

  

  唐呼鐵路是內蒙古中西部煤炭外運的重要通道,今年以來日均發送煤炭萬噸列車17.3列,其他煤炭班列近10列,爲暢通國內經濟大循環、助力全國抗疫工作和各行業複産複工提供了能源運能保障。

  葫蘆站位于內蒙古自治區烏蘭察布市境內,唐呼、京包兩條重要鐵路幹線在該站交彙。爲了保證京包鐵路上每日經過的70余趟旅客列車運行安全,唐呼鐵路上的煤炭列車需在葫蘆站內停車避讓,嚴重影響了運輸效率。爲此,從今年5月開始,唐呼鐵路葫蘆站樞紐進行疏解改造。

  据了解,唐呼铁路线枢纽疏解改造工程完成后,由于终点车站发生变更,唐呼铁路更名为唐包铁路。(魏娜 郭志强 邱杨 )

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